Μεγάλα έργα υποδομών τα οποία φιλοδοξούν να αλλάξουν δραστικά την εικόνα της Αττικής μέσα στα επόμενα χρόνια βρίσκονται σε εξέλιξη.
Τα έργα αυτά καλύπτουν από τις συγκοινωνίες και τους οδικούς άξονες μέχρι τις μεγάλες αστικές αναπλάσεις και την αντιπλημμυρική θωράκιση.
Στόχος αυτών των παρεμβάσεων είναι η δημιουργία μιας πιο λειτουργικής μητροπολιτικής περιοχής, βελτιώνοντας αισθητά την καθημερινή εμπειρία των πολιτών.
Η Γραμμή 4 του Μετρό
Κεντρικό ρόλο σε αυτόν τον σχεδιασμό διαδραματίζει η κατασκευή της Γραμμής 4 του Μετρό, η οποία αποτελεί το σημαντικότερο δημόσιο έργο που υλοποιείται αυτή τη στιγμή στη χώρα. Με 15 νέους σταθμούς στο ενεργητικό της, η νέα γραμμή εκτιμάται ότι θα εξυπηρετεί καθημερινά εκατοντάδες χιλιάδες επιβάτες, αποσυμφορώντας το οδικό δίκτυο. Σύμφωνα με τις πιο πρόσφατες προβλέψεις των αρμοδίων, η ολοκλήρωση και η παράδοση του έργου τοποθετούνται πλέον το 2032.
Παράλληλα, δίνεται μεγάλη έμφαση στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και της κυκλοφορίας μέσω αναβαθμίσεων σε κρίσιμες αρτηρίες, όπως η Λεωφόρος Κηφισού και η Λεωφόρου Ποσειδώνος, όπου πραγματοποιούνται έργα συντήρησης και παρεμβάσεις σε κόμβους.
Στο προσκήνιο βρίσκονται επίσης νέες συνδέσεις, με κυριότερη την επέκταση της Αττικής Οδού προς τη Ραφήνα και το Λαύριο, μια κίνηση που θα διευκολύνει την πρόσβαση στα λιμάνια και θα δώσει ώθηση στην τουριστική δραστηριότητα της Αττικής.
Στο πλαίσιο των αστικών αλλαγών, η ανάπλαση του Ελληνικού ξεχωρίζει ως ένα εμβληματικό εγχείρημα που μετατρέπει την περιοχή σε έναν σύγχρονο πόλο με πράσινο, τουριστικές υποδομές και κατοικίες.
Ταυτόχρονα, το κέντρο της Αθήνας αναβαθμίζεται με νέους πεζόδρομους, ποδηλατοδρόμους και ενίσχυση του αστικού πρασίνου, ενώ στο παραλιακό μέτωπο και συγκεκριμένα στον Φαληρικό Όρμο, υλοποιούνται έργα που συνδυάζουν την αναψυχή των πολιτών με την περιβαλλοντική προστασία.
Τα αντιπλημμυρικά
Η κλιματική κρίση επιβάλλει επίσης την εντατικοποίηση των αντιπλημμυρικών έργων για την προστασία ζωών και περιουσιών. Σημαντικές παρεμβάσεις, όπως η διευθέτηση ρεμάτων και η κατασκευή αγωγών ομβρίων, εκτελούνται σε περιοχές που έχουν δοκιμαστεί σκληρά, όπως η Μάνδρα, οι Αχαρνές και η Ραφήνα. Αν και οι περισσότερες από αυτές τις δράσεις χρηματοδοτούνται από ευρωπαϊκούς πόρους και το Ταμείο Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας για ταχύτερη υλοποίηση, δεν λείπουν οι προκλήσεις.
Ο τριπλός κόμβος Σκαραμαγκά
Στην κατακύρωση της σύμβασης υπέρ του σχήματος ΜΕΤΚΑ-ΔΟΜΙΚΗ ΚΡΗΤΗΣ προχώρησε προ διμήνου, περίπου, το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών κάνοντας ένα βήμα εμπρος στον διαγωνισμό για τον Τριπλό Κόμβο Σκαραμαγκά.
Μάλιστα, όπως είχε πει ο υπουργός κ. Χρίστος Δήμας: «Ο τριπλός κόμβος Σκαραμαγκά θα βελτιώσει την οδική ασφάλεια και θα διευκολύνει τις συνθήκες κυκλοφορίας σε μια περιοχή όπου ταλαιπωρούνται καθημερινά χιλιάδες οδηγοί. Θα αναβαθμιστεί η Εθνική Οδός Αθηνών – Κορίνθου στους κόμβους Σχιστού – Σκαραμαγκά και θα δημιουργηθεί ενιαίος άξονας Λ. Σχιστού – Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Αιγάλεω. Επίσης, η τριπλή παρέμβαση θα προσφέρει μια εναλλακτική διαδρομή από την Αττική Οδό προς τον Πειραιά και τα νοτιοδυτικά προάστια, συμβάλλοντας και στην αποσυμφόρηση της Λεωφόρου Κηφισού. Είναι ένα αναγκαίο οδικό έργο, το οποίο εντάσσεται σε ένα ευρύτερο σχέδιο ανάπτυξης κρίσιμων υποδομών για την Αττική».
Ο προϋπολογισμός για τον Τριπλό Κόμβο Σκαραμαγκά με τον ΦΠΑ είναι 70 εκατ. ευρώ. Η διάρκεια του έργου ορίστηκε σε 36 μήνες από την ημέρα υπογραφής, οπότε εφόσον το έργο συμβασιοποιηθεί το 2026 τότε, χωρίς να συνυπολογίζουμε τυχόν καθυστερήσες, θα μπορέσει να ολοκληρωθεί το 2029.
Είναι η πρώτη μεγάλη παρέμβαση στο “κυκλοφοριακό τέρας” που έχει δημιουργηθεί στην πρωτεύουσα και με το οποίο φιλοδοξείται να βελτιώσει την σύνδεση του Πειραιά και των προαστίων του με την Δυτική Αττική και την ευρύτερη περιοχή του Θριάσιου Πεδίου και βεβαίως να εξυπηρετήσει δραστικότερα την μεταφορά εμπορευμάτων και εμπορευματοκιβωτίων από το λιμάνι του Πειραιά προς Δυτική Αττική και σε ολόκληρη την Ελλάδα.
Το έργο της υποθαλάσσιας ζεύξης Σαλαμίνας - Περάματος, προϋπολογισμού περίπου 500 εκατ. ευρώ, έχει ουσιαστικά «παγώσει» και οδηγηθεί σε τέλος.
Το Υπουργείο Υποδομών προχώρησε στη λύση της σύμβασης με τον χρηματοοικονομικό σύμβουλο, αποσύροντας το σχέδιο κατασκευής της σήραγγας από τον σχεδιασμό των μεγάλων έργων της χώρας.
Οι λόγοι πίσω από τη ματαίωση αυτού του πολύπαθου έργου συνοψίζονται σε Τεχνικά και Περιβαλλοντικά Εμπόδια (Η χάραξη (μήκους περίπου 1 χλμ.) συνάντησε έντονες αντιδράσεις από τοπικούς φορείς) και διαδικαστικές Καθυστερήσεις.: Ο διαγωνισμός βρισκόταν σε στασιμότητα για περισσότερα από πέντε χρόνια, με τον λεγόμενο "ανταγωνιστικό διάλογο" να μην ολοκληρώνεται ποτέ. Η μετακίνηση από και προς το νησί συνεχίζεται αποκλειστικά μέσω των υφιστάμενων πορθμειακών γραμμών.
