Η Θεσσαλονίκη αποτελεί πλέον τη δεύτερη μεγαλύτερη αγορά logistics της χώρας, ενώ ο ρόλος της αναμένεται να διευρυνθεί όταν θα λειτουργήσει το σύγχρονο επιχειρηματικό και διαμετακοσμιστικό κέντρο στο πρώην «στρατόπεδο Γκόνου», ενός έργου που έχει χαρακτηρισθεί εθνικής σημασίας.
Στόχος του έργου είναι να ενισχύσει τον ρόλο της Θεσσαλονίκης ως κόμβου μεταφορών και εφοδιαστικής αλυσίδας στη Νοτιοανατολική Ευρώπη.
Παρότι έχουν γίνει σημαντικά βήματα με τον διαγωνισμό που διενεργείται από τη Μονάδα Στρατηγικών Συμβάσεων (PPF) να είναι σε εξέλιξη, η έναρξη της επένδυσης εξακολουθεί να αναμένεται από την αγορά, η οποία θεωρεί ότι το συγκεκριμένο έργο μπορεί να λειτουργήσει ως καταλύτης για νέες επιχειρηματικές εγκαταστάσεις, επενδύσεις εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ και τη δημιουργία χιλιάδων θέσεων εργασίας στη δυτική Θεσσαλονίκη.
To συνολικό ύψος της επένδυσης πλησιάζει τα 300 εκατ. ευρώ, σε ένα χώρο 672 στρεμμάτων. Ο προτιμητέος επενδυτής θα αναλάβει τη χρηματοδότηση, ανάπτυξη και εκμετάλλευση του πάρκου για τουλάχιστον 30 έτη. Σημειώνεται ότι στην τελική ευθεία για την 30ετή παραχώρηση βρίσκεται η κοινοπραξία Goldair Cargo – Όμιλος Aktor, καθώς και ο Οργανισμός Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ).
Αυτό το mega project πρόκειται να αλλάξει και τη γενικότερη εικόνα της Θεσσαλονίκης από τις διάσπαρτες, μικρές αποθήκες σε οργανωμένα διαμετακομιστικά hub διεθνούς βεληνεκούς.
Το πρώην Στρατόπεδο Γκόνου που βρίσκεται στην περιοχή Δήμου Δέλτα αποτελεί έναν από τους κύριους καταλύτες για την αναβάθμιση της εφοδιαστικής αλυσίδας στη Νοτιοανατολική Ευρώπη. Και αυτό γιατί αναπτύσσεται ως Επιχειρηματικό Πάρκο Μεμονωμένης Μεγάλης Μονάδας για συνδυασμένες μεταφορές (οδικές και σιδηροδρομικές).
Η στρατηγική του αξία είναι μεγάλη, καθώς στόχος του έργου, το οποίο υλοποιείται από το ΤΑΙΠΕΔ και τη ΓΑΙΑΟΣΕ, είναι να μετατρέψει τη Θεσσαλονίκη σε πύλη εισόδου φορτίων προς τα Βαλκάνια και την Κεντρική Ευρώπη, αποσυμφορώντας παράλληλα το αστικό κέντρο.
Βέβαια στη Θεσσαλονίκη υπάρχουν και άλλα μικρότερα έργα που μπορούν να χρησιμεύσουν ως case studies του συγκεκριμένου τομέα.
Ενδεικτικά αναφέρεται η περίπτωση του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ): Η επέκταση του 6ου προβλήτα και η δημιουργία ελεύθερης ζώνης καθιστούν το λιμάνι βασικό πυλώνα εισαγωγών - εξαγωγών. Το πλάνο συνδέεται άμεσα με το Στρατόπεδο Γκόνου, επιτρέποντας την απρόσκοπτη ροή εμπορευματοκιβωτίων.
Ακόμη, θα πρέπει να επισημνθούν οι τοπικές επενδύσεις και οι Niche Markets: Εταιρείες όπως η Dimand, για παράδειγμα αξιοποιούν πρώην βιομηχανικές εγκαταστάσεις στην ευρύτερη περιοχή της Δυτικής Θεσσαλονίκης, δημιουργώντας εκτεταμένα logistics parks. Επιπλέον, καταγράφεται άνθηση επιχειρήσεων τρίτων παρόχων (3PL) που αναπτύσσουν εξειδικευμένες λύσεις on-demand αποθήκευσης.
Τέλος, παράλληλα με τα μεγάλα εμπορευματικά κέντρα αναπτύσσονται και τα Logistics και Smart Cities (Last-Mile).
Πρόκειται για μελέτες case studies από ευρωπαϊκά ερευνητικά προγράμματα στη Θεσσαλονίκη, τα οποία εστιάζουν στη «διανομή τελευταίου μιλίου» (last-mile). Το ζητούμενο είναι η χρήση φιλικών προς το περιβάλλον οχημάτων και η ψηφιακή ενοποίηση των αστικών εμπορευματικών μεταφορών με τη λειτουργία του νέου Μετρό.
