O νόμος 5313/2026 που ψηφίστηκε πρόσφατα από τη Βουλή ήρθε να βάλει τέλος σε ένα κλίμα αβεβαιότητας σχετικά με το μέλλον των επαναφορτιζόμενων υβριδικών οχημάτων, επικυρώνοντας ότι αυτά θα εξακολουθήσουν να απαλλάσσονται από τον λεγόμενο «εταιρικό φόρο». Η όποια αύξηση του τέλους ταξινόμησης που θα αντιμετωπίσουν εκτιμάται ότι θα επηρεάσει ελάχιστα την πορεία τους στην αγορά, καθώς παραμένουν δελεαστικά ως επιλογή company car.
Η σημαντικότερη εξέλιξη για την αγορά εταιρικών αυτοκινήτων βρίσκεται σε μια διάταξη που τελικά δεν ψηφίστηκε. Το άρθρο 21 του νομοσχεδίου, το οποίο προέβλεπε την κατάργηση της εξαίρεσης των υβριδικών χαμηλών εκπομπών από τη φορολόγηση ως παροχής σε είδος, δεν περιλήφθηκε στον νόμο 5313/2026. Κατά συνέπεια, το ισχύον καθεστώς παραμένει αμετάβλητο για τα PHEV που πληρούν τα σχετικά κριτήρια.
Ειδικότερα, η αγοραία αξία της παραχώρησης οχήματος με εκπομπές έως 50 γρ. CO₂/χλμ. και Λιανική Τιμή Προ Φόρων έως 40.000 ευρώ εξακολουθεί να εξαιρείται από τον υπολογισμό του εισοδήματος από μισθωτή εργασία (ο λόγος για τον «φόρο εταιρικού χρήστη» ή απλώς «εταιρικό φόρο»). Εάν η ΛΤΠΦ υπερβαίνει τις 40.000 ευρώ, ως φορολογητέο εισόδημα υπολογίζεται μόνο η αξία που βρίσκεται πάνω από αυτό το όριο.
Ο νόμος 5313/2026 επιφέρει, ωστόσο, μια διαφορετική αλλαγή στη φορολογική μεταχείριση των υβριδικών αυτοκινήτων. Από την 1η Ιανουαρίου 2027 όλα τα υβριδικά ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα θα απαλλάσσονται από το 50% του τέλους ταξινόμησης, ανεξαρτήτως των εκπομπών CO₂.
Για τα PHEV με εκπομπές έως 50 γρ. CO₂/χλμ., τα οποία σήμερα δικαιούνται απαλλαγή 75%, αυτό σημαίνει ότι το καταβλητέο μέρος του τέλους ταξινόμησης θα διπλασιαστεί – θα αυξηθεί από το 25% στο 50% του αρχικώς υπολογιζόμενου ποσού. Η επιβάρυνση στη λιανική τιμή δεν θα είναι ίδια για όλα τα μοντέλα, καθώς εξαρτάται από τη φορολογητέα αξία και τον υπολογισμό του τέλους ταξινόμησης κάθε αυτοκινήτου (χονδρικά θα λέγαμε ότι για ένα PHEV με τιμή της τάξης των 30.000 – 35.000 ευρώ, θα υπάρξει αύξηση τιμής κατά 1.800 έως 2.000 ευρώ). Σημειώστε ότι τα plug-in υβριδικά με εκπομπές άνω των 50 γρ. CO₂/χλμ. δεν θα επηρεαστούν, αφού ήδη υπάγονται σε απαλλαγή 50%.
Παράλληλα, προβλέπεται μεταβατική ρύθμιση για τα υβριδικά αυτοκίνητα που εισήχθησαν στη χώρα από την 1η Νοεμβρίου 2025 έως και την 31η Μαΐου 2026. Εφόσον οι εκπομπές τους δεν υπερβαίνουν τα 75 γρ. CO₂/χλμ., δικαιούνται απαλλαγή 75% από το τέλος ταξινόμησης.
Συγκεκριμένα, καταργείται το προηγούμενο σύστημα, στο οποίο τα plug-in hybrid με εκπομπές έως 50 γρ. CO₂/χλμ. απολάμβαναν έκπτωση 75%, γεγονός που περιόριζε αισθητά το φορολογικό τους βάρος. Με το νέο πλαίσιο η έκπτωση μειώνεται στο 50%, με αποτέλεσμα το τέλος ταξινόμησης να διπλασιάζεται για τη συγκεκριμένη κατηγορία και είναι βέβαιο ότι αυτό θα οδηγήσει σε αυξήσεις στις τιμές τους που θα είναι της τάξης των 1.500 – 2.500 ευρώ ή και περισσότερο. Αντίθετα, τα plug-in hybrid με εκπομπές άνω των 50 γρ. CO₂/χλμ. δεν επηρεάζονται, καθώς ήδη υπάγονταν σε απαλλαγή 50%, ενώ τα αμιγώς ηλεκτρικά και τα οχήματα κυψελών καυσίμου υδρογόνου εξακολουθούν να απαλλάσσονται πλήρως από το τέλος ταξινόμησης.
Ο νόμος 5313/2026 περιλαμβάνει επίσης και μία μεταβατική πρόβλεψη για τα οχήματα που είχαν εισαχθεί στην Ελλάδα από την 1η Νοεμβρίου 2025 έως τις 31 Μαΐου 2026. Έτσι, τα plug-in hybrid με εκπομπές έως 75 γρ. CO₂/χλμ. διατηρούν απαλλαγή 75%, προστατεύοντας όσες εισαγωγές πραγματοποιήθηκαν πριν από την αλλαγή του πλαισίου.
Θυμίζουμε ότι στο νομοσχέδιο που είχε δοθεί προς διαβούλευση γινόταν επίσης λόγος για κατάργηση της απαλλαγής από τον εταιρικό φόρο, η οποία προσφερόταν σε οχήματα χαμηλών εκπομπών ρύπων (CO2<50 g/km) με λιανική τιμή προ φόρων (ΛΤΠΦ) μικρότερη των 40.000 ευρώ. Πρόκειται για προδιαγραφές που κατά κανόνα πληρούν τα plug-in hybrid οχήματα (PHEV) και, φυσικά, τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. Αυτή η απαλλαγή προβλεπόταν ότι θα προσφέρεται στο εξής μόνο σε οχήματα μηδενικών ρύπων, δηλαδή σε πλήρως ηλεκτρικά οχήματα μπαταρίας (BEV).
Συγκεκριμένα, στο Άρθρο 21 του νομοσχεδίου, που αφορούσε την «Κατάργηση της εξαίρεσης από υπολογισμό του εισοδήματος από μισθωτή εργασία αποζημιώσεων και παροχών σε είδος για υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα χαμηλών ρύπων – Τροποποίηση παρ. 1 άρθρου 14 Κώδικα Φορολογίας Εισοδήματος» αναφερόταν λοιπόν ότι: «1. Από τον υπολογισμό του εισοδήματος από μισθωτή εργασία και συντάξεις εξαιρούνται … ιβ) η αγοραία αξία της παραχώρησης ενός οχήματος μηδενικών ρύπων, και με Λ.Τ.Π.Φ. έως σαράντα χιλιάδες (40.000) ευρώ, προς έναν εργαζόμενο ή εταίρο ή μέτοχο από ένα φυσικό ή νομικό πρόσωπο ή νομική οντότητα, για οποιοδήποτε χρονικό διάστημα εντός του φορολογικού έτους, με το υπόλοιπο της αξίας να θεωρείται φορολογητέο εισόδημα με βάση την κλίμακα των περ. α΄ έως στ΄ της παρ. 2 του άρθρου 13»
Επρόκειτο για αλλαγή που θα δημιουργούσε νέα δεδομένα για τους επαγγελματίες και τους διαχειριστές εταιρικών στόλων, καθώς θα έπρεπε να μπουν στη διαδικασία να αναπροσαρμόσουν τις επιλογές τους ώστε να μην επιβαρύνουν τους εργαζομένους και τα στελέχη των επιχειρήσεων (και να μην επιβαρυνθούν οι ίδιοι) με τον σχετικό φόρο. Θα δημιουργούσε επίσης τεράστια αναστάτωση στην αγορά, απειλώντας με σαρωτική μείωση τις πωλήσεις των PHEV, τα οποία προτιμώνται από πολλές εταιρείες για αυτό ακριβώς το προσόν τους, χωρίς κανείς να παραβλέπει και το γεγονός ότι μπορούν στην πράξη να προσφέρουν πολύ χαμηλό κόστος κίνησης, εφόσον ο χρήστης τους είναι συνεπής και φροντίζει για την τακτική φόρτιση της μπαταρίας τους.
Παραθέτουμε το σχετικό κείμενο από τον νόμο, όπως αυτός ψηφίστηκε.
Άρθρο 10 | Μείωση απαλλαγής από το τέλος ταξινόμησης υβριδικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων ανεξαρτήτως εκπεμπόμενης μάζας διοξειδίου του άνθρακα – Τροποποίηση παρ. 6 και προσθήκη παρ. 6α στο άρθρο 136 του Εθνικού Τελωνειακού Κώδικα
Η παρ. 6 του άρθρου 136 του Εθνικού Τελωνειακού Κώδικα (ν. 5222/2025, Α’ 134), περί τέλους ταξινόμησης επιβατικών αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης, διαμορφώνεται ως εξής :
«6. Τα υβριδικά μηχανοκίνητα επιβατικά αυτοκίνητα, όπως αυτά προσδιορίζονται από την Οδηγία 2007/46/ ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 5ης Σεπτεμβρίου 2007 για τη θέσπιση πλαισίου για την έγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους, και των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων και χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήματα αυτά (L 263), και ειδικότερα τα υβριδικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όπως προσδιορίζονται από τον ανωτέρω Κανονισμό (ΕΕ) 2017/1151, απαλλάσσονται από το πενήντα τοις εκατό (50%) του προβλεπόμενου από το άρθρο αυτό τέλους ταξινόμησης, ανεξαρτήτως της εκπεμπόμενης μάζας διοξειδίου του άνθρακα (CO2).
Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα αυτοκίνητα με κυψέλες υδρογόνου μηδενικών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα (CO2), όπως προσδιορίζονται από τον ανωτέρω Κανονισμό (ΕΕ) 2017/1151, δεν υπόκεινται στο προβλεπόμενο από το παρόν τέλος ταξινόμησης.»
2. Στο άρθρο 136 του Εθνικού Τελωνειακού Κώδικα προστίθεται παρ. 6α ως εξής:
«6α. Για υβριδικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα που έχουν εισαχθεί στη χώρα από την 1η Νοεμβρίου 2025 έως την 31η Μαΐου 2026, όπως προσδιορίζονται από τον Κανονισμό (ΕΕ) 2017/1151, με εκπεμπόμενη μάζα διοξειδίου του άνθρακα μικρότερη ή ίση με εβδομήντα πέντε (75) γρ./χλμ., εφαρμόζεται απαλλαγή από το εβδομήντα πέντε τοις εκατό (75%) του προβλεπόμενου από το άρθρο αυτό τέλους ταξινόμησης.»
Άρθρο 137 | Έναρξη ισχύος
Η παρ. 2 του άρθρου 137 ορίζει:
2. Η ισχύς της παρ. 1 του άρθρου 10, περί μείωσης απαλλαγής από το τέλος ταξινόμησης υβριδικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων ανεξαρτήτως εκπεμπόμενης μάζας διοξειδίου του άνθρακα αρχίζει από την 1η Ιανουαρίου 2027.
Μπορείτε να διαβάσετε ολόκληρο τον νόμο στο ΦΕΚ Α’ 102 /25.06.2026.
