Η ελληνική αγορά καινούργιου αυτοκινήτου ανέβασε ταχύτητα τον Ιούνιο, με το πρώτο εξάμηνο να κλείνει με 83.969 ταξινομήσεις επιβατικών και αύξηση 7,4%. Σε αυτό το περιβάλλον, η Toyota διατήρησε με μεγάλη διαφορά την πρώτη θέση στην κατάταξη των μαρκών, ενώ SUV και υβριδικά ενίσχυσαν περαιτέρω την κυριαρχία τους.
Ο Ιούνιος ήταν ο μήνας που άλλαξε συνολικά την εικόνα της αγοράς. Οι ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών έφτασαν τις 18.672, από 14.647 τον αντίστοιχο μήνα του 2025, καταγράφοντας αύξηση 27,5%. Πρόκειται για την υψηλότερη μηνιαία επίδοση του 2026 έως τώρα, η οποία ανέβασε την αύξηση του εξαμήνου στο 7,4%, από μόλις 2,8% στο τέλος Μαΐου.
Η πορεία της αγοράς κατά τους προηγούμενους μήνες είχε αρκετές διακυμάνσεις. Τον Ιανουάριο ταξινομήθηκαν 10.089 αυτοκίνητα, αριθμός μειωμένος κατά 5,3% σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2025, ενώ ο Φεβρουάριος έκλεισε με 10.017 μονάδες και άνοδο 2,0%. Στο δίμηνο η αγορά εξακολουθούσε να υποχωρεί κατά 1,8%. Η πρώτη ουσιαστική αντίδραση ήρθε τον Μάρτιο, με 14.713 ταξινομήσεις και αύξηση 15,7%, οδηγώντας το τρίμηνο στο +4,9%.
Ο Απρίλιος κινήθηκε αντίθετα, καθώς οι 14.246 ταξινομήσεις αντιστοιχούσαν σε πτώση 2,8%, αλλά τον Μάιο η αγορά επέστρεψε σε θετικό πρόσημο, με 16.244 αυτοκίνητα και άνοδο 3,7%.
Πίσω από την αύξηση του όγκου καταγράφεται και μια ενίσχυση του χαρακτήρα της ελληνικής αγοράς αυτοκινήτου ως αγοράς αυτοκινήτων μικρότερων κατηγοριών. Σχεδόν έξι στα δέκα αυτοκίνητα του εξαμήνου ανήκουν στην κατηγορία Β, η οποία συγκέντρωσε μερίδιο 59,6%. Σε αυτήν εντάσσονται και B-SUV, που υποκαθιστούν κατά κάποιον τρόπο τα κάποτε κραταιά μικρομεσαία (τα μη SUV του C-Segment) και αποτελούν πλέον τη μεγαλύτερη επιμέρους κατηγορία, με 37,2%, ενώ τα «ασφάλτινα» μοντέλα της κατηγορίας Β απέσπασαν μερίδιο 22,4%.
Συνολικά, στα SUV αντιστοιχεί το 65,5% των ταξινομήσεων, έναντι 60,8% το πρώτο εξάμηνο του 2025. Στην κατηγορία C, που κάλυψε το 24,3% της αγοράς, τα C-SUV έφτασαν το 19,5%. Η κατηγορία Α υποχώρησε από το 10,7% στο 6,4%, επιβεβαιώνοντας τη συρρίκνωση των παραδοσιακών αυτοκινήτων πόλης. Κάτι που οφείλεται όχι στο ότι δεν υπάρχει ζήτηση, αλλά στο ότι δεν υπάρχει προσφορά, καθώς οι κατασκευαστές «κόβουν» από τη γκάμα τους αυτά τα μοντέλα ως ασύμφορα. Η κατηγορία D διαμορφώθηκε στο 7,3%, με τα αντίστοιχα SUV να καταλαμβάνουν το 6,5%. 
Τον Ιούνιο, η κατηγορία Β συγκέντρωσε ακόμη υψηλότερο μερίδιο, φτάνοντας το 60,3%, με τα B-SUV στο 33,3%. Το συνολικό μερίδιο των SUV διαμορφώθηκε στο 61,3%, αυξημένο κατά 2,6 ποσοστιαίες μονάδες σε σύγκριση με τον αντίστοιχο μήνα του 2025.
Το δικό της ενδιαφέρον έχει η κατανομή των πωλήσεων ανά σύστημα κίνησης, καθώς βλέπουμε να ενισχύεται η τάση εξηλεκτρισμού, όλων των τύπων. Στο εξάμηνο, λοιπόν, τα υβριδικά οχήματα (HEV) αντιστοιχούν πλέον στο 56,6% της αγοράς, από 48,4% πέρυσι. Τα αμιγώς βενζινοκίνητα υποχώρησαν στο 25,4% από 34,1%, ενώ τα diesel περιορίστηκαν στο 2,5% (από 2,9% το αντίστοιχο περυσινό διάστημα). Τα αμιγώς ηλεκτρικά (BEV) αύξησαν το μερίδιό τους στο 6,3% (από 5,5%), ενώ τα plug-in υβριδικά βρέθηκαν με 6,2% και τα μοντέλα διπλού καυσίμου (βενζίνης/υγραερίου) 3,0%. 
Τον Ιούνιο τα HEV κάλυψαν το 55,2% των ταξινομήσεων, η βενζίνη το 25,5% και το diesel μόλις το 1,3%. Τα αμιγώς ηλεκτρικά αύξησαν το μερίδιό τους στο 7,2%, ενώ τα plug-in υβριδικά διαμορφώθηκαν στο 5,7%.
Οι ταξινομήσεις αμιγώς ηλεκτρικών και plug-in υβριδικών ανήλθαν συνολικά στις 10.496 μονάδες στο εξάμηνο, αυξημένες κατά 14,2%. Τα ηλεκτρικά ενισχύθηκαν κατά 24,2%, στις 5.296 μονάδες, ενώ τα plug-in σημείωσαν άνοδο 5,5%, στις 5.200. Μόνο τον Ιούνιο, οι δύο κατηγορίες έφτασαν τις 2.415 ταξινομήσεις, παρουσιάζοντας αύξηση 28,7%.
Στη μάχη των μαρκών, και για το διάστημα Ιανουαρίου-Μαΐου (τα διαθέσιμα αναλυτικά στοιχεία καλύπτουν αυτή την περίοδο), η Toyota βρέθηκε στην πρώτη θέση με 9.882 ταξινομήσεις και μερίδιο 15,1%, έχοντας σχεδόν διπλάσιο όγκο από την Peugeot, η οποία ακολούθησε με 5.327 αυτοκίνητα και 8,2%. Τρίτη ήταν η Suzuki με 4.296 μονάδες και 6,6%, μπροστά από τη Citroën/DS με 4.194 και 6,4% και την Opel με 4.137 και 6,3%.
Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν η Hyundai με 3.624 ταξινομήσεις, η Dacia με 3.127, η BMW με 2.993, η Renault με 2.805 και η Kia με 2.629. Ειδικά τον Μάιο, η Toyota παρέμεινε πρώτη με 2.646 αυτοκίνητα και μερίδιο 16,3%, ενώ ακολούθησαν η Suzuki με 1.372, η Peugeot με 1.145 και η Hyundai με 1.095 ταξινομήσεις.
Θετική ήταν στο πεντάμηνο και η εικόνα των ελαφρών επαγγελματικών. Οι ταξινομήσεις έφτασαν τις 4.897 μονάδες, αυξημένες κατά 20,4%, παρά την υποχώρηση 3,5% που καταγράφηκε τον Μάιο. Η Toyota ήταν πρώτη και σε αυτή την αγορά, με 1.476 οχήματα και μερίδιο 30,1%. Ακολούθησαν η Ford με 944 και 19,3%, η Citroën/DS με 436 και 8,9%, η Fiat με 402 και 8,2% και η Peugeot με 353 και 7,2%. Τον Μάιο, πάντως, η Ford πέρασε στην πρώτη θέση των ελαφρών επαγγελματικών με 260 ταξινομήσεις, έναντι 207 της Toyota.
Η αγορά του 2026 δεν εμφανίζει μόνο μεγαλύτερο όγκο. Αποκτά διαφορετική δομή, με τα SUV, τα υβριδικά και τις λίγες μάρκες που διαθέτουν ισχυρή παρουσία στις κατηγορίες υψηλής ζήτησης να καθορίζουν πλέον τις ισορροπίες.
Σε επίπεδο ΕΕ, με βάση τα στοιχεία του Ευρωπαϊκού Συνδέσμου Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (www.acea.be), η αγορά των επιβατικών κινήθηκε για τον Μάιο ως εξής: 
