Η κρουαζιέρα δεν θα επιβεβαιώσει πιθανότατα τις προσδοκίες που υπήρχαν για τη φετινή σεζόν, καθώς η ανάπτυξη 4-5% που περίμενε η Ελλάδα στις αφίξεις επιβατών, φαίνεται να μην υλοποιείται λόγω της ανασφάλειας που δημιουργεί η σύρραξη στον Κόλπο και την ευρύτερη περιοχή.
Όπως λέει στο Liberal.gr ο κ. Θεόδωρος Κόντες, επίτιμος Πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών Κρουαζιέρας, η Ελλάδα θα επιβεβαιώσει τη φήμη του κορυφαίου προορισμού κρουαζιέρας αν μείνει στο περσινό – διόλου ευκαταφρόνητο- ρεκόρ των 8,4 εκατ. αφίξεων.
Συνέντευξη στον Γιώργο Κακούση
Κύριε Πρόεδρε, πώς εξελίσσονται φέτος τα πράγματα στον τομέα της κρουαζιέρας; Πέρσι είχαμε μια μεγάλη άνοδο, περίπου στο 11%. Φέτος πώς θα πάμε;
Πριν από τον πόλεμο του Kόλπου, τα πράγματα ήταν καλά και ελπίζαμε μια περαιτέρω αύξηση. Δυστυχώς όμως, έτσι όπως εξελιχθήκαν τα πράγματα, δεν τα βλέπουμε τόσο καλά. Δεν θα έχουμε μείωση, αλλά θα είμαστε ευχαριστημένοι να παραμείνουμε στα περσινά που ήταν πάρα πολύ καλά επίπεδα.
Είχαμε πάνω από 6.000 προσεγγίσεις, είχαμε πάνω από 8,4 εκατομμύρια επιβατοαφίξεις. Μακάρι να φτάσουμε τα περσινά επίπεδα. Γιατί μην ξεχνάτε ότι με το ξεκίνημα της σεζόν φέτος, παγιδεύτηκαν έξι κρουαζιερόπλοια στον Κόλπο, από τα οποία τα τέσσερα ήταν να κάνουν κρουαζιέρες σε ελληνικά νησιά.
Τα δύο της Celestyal και ένα της AIDA, αν δεν κάνω λάθος, και ένα της Hollamerica. Αυτά ήταν πλοία τα οποία παγιδεύτηκαν και χάσανε περίπου δυόμιση μήνες δουλειά, η οποία χάθηκε σχεδόν όληαπό τα ελληνικά νησιά.
Και υπολογίζουμε ότι πρέπει να χαθήκαν γύρω στις 300-350 προσεγγίσεις αυτά τα πλοία και περίπου τους 375.000 επιβατοαφίξεις. Δηλαδή με το ξεκίνημα είχαμε αυτή την αναστάτωση και αυτή τη χασούρα. Βέβαια μετά βελτιώθηκαν τα πράγματα και τώρα πιστεύουμε ότι θα τα καλύψουμε αυτή τη διαφορά, αλλά όχι όμως να πάρουμε αύξηση από τα περσινά επίπεδα.
Αυτό είναι πολύ δύσκολο. Είμαστε πολύ ευχαριστημένοι να φτάσουμε τα περσινά επίπεδα.
Άρα ουσιαστικά ο πόλεμος ροκάνισε την προσδοκία ανάπτυξης που είχαμε, γιατί οι υπολογισμοί έλεγαν ότι θα έχουμε 300-400.000 επιβάτες επιπλέον φέτος.
Σωστό, έτσι τουλάχιστο προβλέπεται. Μας κόστισε 375.000 επιβατοαφίξεις και συνεχίζει ακόμα να μας κοστίζει γιατί Ισραηλινοί είναι πρόβλημα, Αμερικάνοι το σκέπτονται πολύ, όπως και μερικοί Ευρωπαίοι. Και όταν μιλάμε για τον πόλεμο, μην ξεχνάτε ότι με τις αυξήσεις που έχουν γίνει, αρχίζουν να αυξάνονται τα τέλη προσέγγισης, τα καύσιμα, οι τροφές, τα πάντα. Οπότε μας δημιουργεί πρόβλημα.
Ωστόσο η κρουαζιέρα εξακολουθεί να παραμένει ένα ισχυρό χαρτί του ελληνικού τουρισμού
Ναι, είναι ένα πολύ ισχυρό χαρτί του τουρισμού και πρέπει να προσέξουν οι κυβερνητικοί και τα υπουργεία και οι φορείς, ορισμένα πράγματα, τα οποία μπορεί κάποια στιγμή να μας δημιουργήσουν πρόβλημα. Δηλαδή άμα αρχίσουν και δημιουργούνται πιο οικονομικοί προορισμοί θα χάσουμε. Φέτος βλέπουμε ότι έχουμε χάσει μερικά πλοία.
Βέβαια από την άλλη μεριά τα πιο luxury πλοία αυτά τα Expedition με 150-200 επιβάτες έως χίλιους αυξάνονται και κτίζονται περισσότερα. Σήμερα ήταν εδώ το Explorer, το οποίο είναι της MSC, με 4-5.000 επιβάτες, πολυτελές με πολύ υψηλά στάνταρ. Φέτος έχουμε 1-2 τέτοιου είδους κρουαζιέρες ενώ πέρυσι είναι τέσσερεις.
Η νέα τάση των μικρών αλλά πολυτελών κρουαζιερόπλοιων ταιριάζει πιο πολύ στα νησιά μας.
Με τη διαχείριση όλου του κόσμου της κρουαζιέρας και τα προβλήματα που δημιουργούνται σε νησιά, όπως η Σαντορίνη τι συμβαίνει κύριε Κόντε; Υπάρχει μια καλύτερη διαχείριση;
Ακόμα δεν υπάρχει βελτίωση.Η τοπική αυτοδιοίκηση πήρε μία απόφαση να βγάζει από τα κρουαζιερόπλοια το 70% στα Φηρά και το υπόλοιπο 30% στο Αθηνιό, που είναι το λιμάνι. Αυτό δεν μπορεί να δουλέψει, δεν το καταλαβαίνουν ακόμα.
Ακόμα υπάρχει πρόβλημα. Δηλαδή, άμα πάνε 8.000 επιβάτες που έχουμε βάλει όριο στη Σαντορίνη, και βγούνε το 70% στο Αθηνιό που πρέπει να εξυπηρετούν με το τελεφερίκ και πολύ λίγοι με γαϊδουράκια, είναι αδύνατο.
Δηλαδή το τελεφερίκ δεν μπορεί να εξυπηρετήσει πάνω από π 150-200 άτομα την ώρα . Και εκεί έχουμε πρόβλημα. Δηλαδή είναι πολλοί που έχουν κατέβει, δεν έχουν προλάβει να ανέβουν πάνω και επιστρέφουν.
Πρέπει να πάνε στον Αθηνιό. Δεν τους επιτρέπει πάνω από το 30%. Αυτό είναι παράλογο. Βέβαια, ξέρουμε για ποιο λόγο έχει δημιουργηθεί αλλά είναι παράλογο.
Πέρα από αυτό προκειμένου να δημιουργηθούν κάποια έργα υποδομών επιβλήθηκε και ένα τέλος κρουαζιέρας. Έχει γίνει κάτι σε επίπεδο υποδομών;
Όπως είδατε, το τέλος κρουαζιέρας δεν πάει όλο στις υποδομές. Πηγαίνει μόνο το 33%. Το 1/3 πάει στο Υπουργείο Τουρισμού και το 1/3 πάει στο Υπουργείο Ναυτιλίας.
Είναι λάθος. Το Υπουργείο Ναυτιλίας έχει το δικό του προϋπολογισμό για τα λιμάνια. Το Υπουργείο Τουρισμού έχει το δικό του προϋπολογισμό για να προάγει τον τουρισμό.
Έπρεπε όλα τα έσοδα από το τέλος να πηγαίνουν στην τοπική αυτοδιοίκηση, στο λιμάνι το συγκεκριμένο κάτι που δεν συμβαίνει. Με αποτέλεσμα να λείπουν οι υποδομές.
Τα λιμάνια μας δεν είναι εντάξει όπως έπρεπε να ήταν. Πολεμάμε περίπου τα 12 χρόνια να πεισθούν να φτιάξουν ένα δεύτερο τελεφερίκ στη Σαντορίνη. Λοιπόν δεν έχει γίνει τίποτα.
Βέβαια εκεί δεν φταίει μόνο η τοπική αυτοδιοίκηση. Φταίνε και η αντίδραση κάποιων ευαίσθητων που υποστηρίζουν ότι θα χαλάσει καλντέρα.
Πρέπει οπωσδήποτε να γίνει το δεύτερο τελεφερίκ, διαφορετικά η Σαντορίνη θα χάσει εταιρείες, πέρα από τις δύο που ήδη σας είπα.
Πάμε στα λιμάνια επιβίβασης. Υπάρχει μια μεγάλη συζήτηση για το πώς θα γίνει να μην σηκώνει όλο αυτό το βάρος μόνο ο Πειραιάς, το Λαύριο και το Ηράκλειο. Υπάρχει κάποια εξέλιξη σε αυτό;
Κοιτάξτε δεν υπάρχει και είναι δύσκολο αυτό να δημιουργηθεί γιατί δεν υπάρχουν απευθείας πτήσεις εκτός αν μια μεγάλη εταιρεία έχει δικά της αεροπλάνα και κάνει charter για να τους φέρει. Διαφορετικά δεν γίνεται.
Αυτά τα λιμάνια τα οποία είναι τα κυρίως λιμάνια είναι ο Πειραιάς που εξυπηρετείται από το Ελεύθερος Βενιζέλος. Το Λαύριο ανταγωνίζεται μεν τον Πειραιά πλην όμως είναι μικρό λιμάνι. Έχει πάρει αρκετά home porting. Αρκετά τριήμερα, τετραήμερα και μεγαλύτερες κρουαζιέρες ξεκινάνε από εκεί και άλλα μικρότερα γαλλικά και άλλα πλοία ξεκινάνε από εκεί.
Οι Έλληνες όμως μοιάζουν να μην είναι εξοικειωμένοι με την κρουαζιέρα.
Αρχίζουν και ανεβαίνουν και ορισμένοι Έλληνες. Μην ξεχνάτε ότι είναι το φθηνότερος τρόπος διακοπών. Μπορείς να κάνεις μια κρουαζιέρα με 800 ευρώ ανά ημέρα αν το αντέχει το πορτοφόλι σου, υπάρχουν όμως και πλοία που πηγαίνουν γύρω στα 80-90 ευρώ την ημέρα την κρουαζιέρα. Είναι ένα πολύ καλό ποσό γιατί μην ξεχνάτε δεν είναι το ξενοδοχείο μόνο. Είναι διασκέδαση, είναι τα φαγητά, είναι τα πάντα.
Πάντως, όλη η περιοχή μοιάζει να υφίσταται τις επιπτώσεις της ανάφλεξης στη Μέση Ανατολή.
Είναι και ορισμένοι που θεωρούν ότι η Ανατολική Μεσόγειος και η Ελλάδα είναι κοντά στην εμπόλεμη ζώνη, το οποίο δεν ισχύει βέβαια. Απ' την άλλη μεριά λόγω των υψηλών καυσίμων και λόγω των υψηλών εισφορών και υψηλών τελών που έχουμε αρχίζουν και τα νούμερα ανεβαίνουν.
Και αυτό έχει επηρεάσει τη χαμηλή και μεσαία τάξη τουριστών που ήθελαν να πάνε μια κρουαζιέρα αρχίζει και τους προβληματίζει και κοιτάνε προς άλλους προορισμούς, πιο οικονομικούς.
*Ο κ.Θεόδωρος Κόντης είναι Επίτιμος Πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών Κρουαζιέρας και Φορέων Ναυτιλίας και Διευθυντής της εταιρείας Majestic International Cruises.
