Κατακόρυφα έπεσαν τα κέρδη της μεγαλύτερης αεροπορικής εταιρείας χαμηλού κόστους στην Ευρώπη, καθώς ανακοίνωσε σημαντική επιδείνωση της κερδοφορίας της κατά το πρώτο τρίμηνο του 2026, εξαιτίας των αυξήσεων στα αεροπορικά καύσιμα, αλλά και εξαιτίας της γεωπολιτικής αβεβαιότητας στη Μέση Ανατολή.
Αναλυτικότερα, τα καθαρά κέρδη μετά φόρων διαμορφώθηκαν στα 538 εκατ. ευρώ, έναντι 820 εκατ. ευρώ την αντίστοιχη περσινή περίοδο, καταγράφοντας πτώση 34%. Την ίδια στιγμή, η εταιρεία μετέφερε 61,3 εκατ. επιβάτες, σημειώνοντας αύξηση 6%, ενώ ο συντελεστής πληρότητας παρέμεινε στο ιδιαίτερα υψηλό 94%, στοιχείο που δείχνει ότι η ζήτηση για τις υπηρεσίες της εξακολουθεί να είναι ισχυρή.
Παρά τη μεγαλύτερη επιβατική κίνηση, τα συνολικά έσοδα αυξήθηκαν οριακά κατά 1%, στα 4,38 δισ. ευρώ, καθώς η Ryanair αναγκάστηκε να μειώσει τις μέσες τιμές των εισιτηρίων κατά 6%, προκειμένου να στηρίξει τη ζήτηση.
Σύμφωνα με τη διοίκηση, η ένταση στη Μέση Ανατολή έκανε αρκετούς καταναλωτές πιο επιφυλακτικούς στις κρατήσεις, ενώ οι ανησυχίες για την ενεργειακή αγορά και η οικονομική αβεβαιότητα οδήγησαν σε περισσότερες κρατήσεις της τελευταίας στιγμής.
Η μεγαλύτερη επιβάρυνση, ωστόσο, προήλθε από το κόστος των καυσίμων. Το μη αντισταθμισμένο μέρος των αναγκών της εταιρείας σε jet fuel επηρεάστηκε έντονα από την άνοδο των διεθνών τιμών του πετρελαίου, με αποτέλεσμα το λειτουργικό κόστος να αυξηθεί κατά 11% και να ανέλθει στα 3,81 δισ. ευρώ.
Προστασία από τη μεταβλητότητα των καυσίμων
Η διοίκηση της Ryanair επισημαίνει ότι η στρατηγική αντιστάθμισης κινδύνου που εφαρμόζει περιορίζει τις επιπτώσεις από τις έντονες διακυμάνσεις στην αγορά ενέργειας. Ήδη το 80% των αναγκών της σε καύσιμα για την τρέχουσα οικονομική χρήση έχει «κλειδώσει» σε τιμή περίπου 67 δολαρίων ανά βαρέλι, ενώ έχουν ξεκινήσει και οι αντίστοιχες κινήσεις για την επόμενη χρήση.
Ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Michael O'Leary, υποστήριξε ότι η ισχυρή χρηματοοικονομική θέση της Ryanair συνεχίζει να αποτελεί σημαντικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα απέναντι σε άλλες ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες, οι οποίες αντιμετωπίζουν υψηλότερο κόστος χρηματοδότησης, ακριβότερες μισθώσεις αεροσκαφών και μεγαλύτερη έκθεση στις διακυμάνσεις των τιμών των καυσίμων.
Η εταιρεία ανακοίνωσε επίσης ότι εξόφλησε και το τελευταίο ομολογιακό της δάνειο ύψους 1,2 δισ. ευρώ, με αποτέλεσμα πλέον να μην έχει τραπεζικό δανεισμό, ενώ συνεχίζει πρόγραμμα επαναγοράς ιδίων μετοχών και σχεδιάζει να χρηματοδοτήσει από τα διαθέσιμά της τις επενδύσεις στον νέο στόλο Boeing 737 MAX-10, αλλά και τις μελλοντικές διανομές προς τους μετόχους.
Συγκρατημένη αισιοδοξία για τη συνέχεια
Παρά την πίεση στην κερδοφορία, η Ryanair διατηρεί αμετάβλητο τον στόχο της για μεταφορά 216 εκατ. επιβατών στο σύνολο της οικονομικής χρήσης, αριθμός αυξημένος κατά περίπου 4% σε σχέση με πέρυσι. Η εταιρεία εκτιμά επίσης ότι η περιορισμένη διαθεσιμότητα νέων αεροσκαφών στην ευρωπαϊκή αγορά θα συνεχιστεί τουλάχιστον έως το τέλος της δεκαετίας, καθώς οι μεγάλες κατασκευάστριες εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν καθυστερήσεις στις παραδόσεις.
Παράλληλα, επεκτείνει το δίκτυό της με τρεις νέες βάσεις, στο Ραμπάτ, στα Τίρανα και στο Τράπανι, καθώς και 130 νέα δρομολόγια για τη θερινή περίοδο, δίνοντας μεγαλύτερη έμφαση σε αγορές όπου η φορολογία και τα τέλη αεροδρομίων παραμένουν ανταγωνιστικά.
Ωστόσο, η διοίκηση εμφανίζεται ιδιαίτερα προσεκτική για το υπόλοιπο της χρονιάς. Αν και οι κρατήσεις για το καλοκαίρι εξελίσσονται ικανοποιητικά, η χρονική απόσταση μεταξύ κράτησης και ταξιδιού παραμένει μικρότερη σε σχέση με πέρυσι, γεγονός που περιορίζει την ορατότητα για τη μελλοντική ζήτηση. Επιπλέον, οι εξελίξεις στη Μέση Ανατολή, η πορεία των διεθνών τιμών του πετρελαίου, οι γενικότερες οικονομικές συνθήκες, αλλά και οι συνεχιζόμενες κινητοποιήσεις στους ευρωπαϊκούς ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας αποτελούν παράγοντες που θα μπορούσαν να επηρεάσουν την πορεία της εταιρείας τους επόμενους μήνες.
Για όλους τους παραπάνω λόγους στην ανακοίνωση των αποτελεσμάτων η Ryanair απέφυγε να δώσει οποιαδήποτε πρόβλεψη για τα συνολικά καθαρά κέρδη της τρέχουσας οικονομικής χρήσης, επισημαίνοντας ότι είναι ακόμη πολύ νωρίς για ασφαλείς εκτιμήσεις, καθώς το τελικό αποτέλεσμα θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από την εξέλιξη των εξωτερικών παραγόντων που εξακολουθούν να διαμορφώνουν το περιβάλλον των αερομεταφορών.
